Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Распальцовка при разговоре -- это грамотное правильное поведение

Доказано японцами
На железных дорогах в Японии традиционно используется техника  безопасности под названием «юбисаси какунин», то есть «укажи пальцем и  проверь». Метод физического указания на  проверяемый предмет и озвучивания результата был изобретен в Японии  около 100 лет назад. Сочетание визуальной, двигательной, речевой и  слуховой проверки уменьшает вероятность ошибки на целых 85%. Недавние  научные исследования доказали эффективность этого метода, после чего он  стал использоваться не только на железной дороге. Сейчас его применяют  для повышения уровня безопасности в разных сферах, в том числе в  больницах и на строительных объектах. После успешного внедрения в  нью-йоркском метро уникальная японская методика начала распространяться  по всему миру.


Новая маршрутная сеть «Магистраль»: отвечаем на вопросы

Оригинал взят у matveychev_oleg в Новая маршрутная сеть «Магистраль»: отвечаем на вопросы
В октябре в Москве запускается новая сеть наземного транспорта «Магистраль». Новые маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев проходят по центру Москвы и основным транспортным путям. В этой статье объясним, зачем нужна такая сеть, кому она поможет и как ей пользоваться.

magistral_crop

  • В 2 раза чаще будет ходить общественный транспорт в центре. Средний интервал движения сократился с 16 до 8 минут

  • +39% прирост численности подвижного состава. Транспорта стало больше

  • 17 магистральных маршрутов соединяют центр Москвы

  • +43% увеличение пассажиропотока. Больше людей смогут пользоваться транспортом

  • 370 автобусов, троллейбусов и трамваев в маршрутной сети

  • +75% прирост числа жителей в пределах 30 минут езды от Лубянки. Жителям центра удобнее ездить домой

  • 103 новых автобуса закуплено специально для проекта

  • +117% прирост числа работников в пределах 30 минут езды от Лубянки. Удобнее ездить на работу на наземном транспорте.


Зачем что-то менять?

В целом — чтобы общественный транспорт Москвы лучше отвечал запросам пассажиров. Конкретно эта сеть маршрутов — чтобы пассажирам было легче перемещаться в центре.

Мы хотим, чтобы пассажирам было удобно совершать повседневные поездки по Москве, полностью полагаясь на наземный общественный транспорт. Например, чтобы можно было приехать из своего района в центр по делам, переместиться в другую часть центра, чтобы встретиться с друзьями в кафе, потом вернуться домой — и всё это с помощью наземного транспорта.

Для этого транспорт должен ходить быстро и часто, быть вместительным и удобным и главное — ездить там, где нужно пассажирам. Запуск маршрутной сети «Магистраль» — один из шагов на пути к этой цели.

Что меняется?

Чтобы транспорт в центре стал удобнее, мы запускаем три типа маршрутов: магистральные, районные и социальные.

Магистральные маршруты основные и самые длинные. Они соединяют сразу несколько районов Москвы с центром и между собой, например, Ленинский с Ленинградским проспектом, Лужники и Семёновскую, Нагатинскую и Полежаевскую. Эти маршруты отмечены толстой линией на новой схеме. Интервал движения — 5 – 10 минут. Это самые быстрые и частые маршруты сети.

Районные маршруты более короткие: они соединяют районы с центром. На них легко добраться до магистрального маршрута или совершить короткую поездку. Интервал движения — 10 – 15 минут.

Социальные маршруты помогают жителям Москвы доехать до центров «Мои документы», поликлиник, паспортных столов и других социально значимых мест. Интервал движения — до 30 минут.

Ещё изменился подход к графику движения: транспорт переходит на тактовое расписание. Пассажиры будут знать, например, что в пиковое время магистральный автобус с Тверской улицы на Ленинский проспект ходит каждые восемь минут. И если человек пришёл на остановку, а перед ним закрылась дверь автобуса, то через восемь минут приедет следующий.

Collapse )


Литий-титанатные аккумуляторы тульских электробусов

Созданная на базе «Тролза», модель «Мегаполис» способна передвигаться без контакта с сетью благодаря технологии накапливания энергии, внедренной компанией Drive Electro. Новинка с электробусным режимом призвана обеспечить транспортное сообщение с районами города, где отсутствуют электроподстанции и контактные сети. Запас автономного хода такого троллейбуса может составлять от 10-50 км. Тульская модификация имеет запас хода 15 км.

Модель движется как троллейбус, накапливая энергию в литий-титанатных аккумуляторах, а затем, с помощью автоматизированной системы опускает штанговые токоприёмники и движется автономно за счет электротяги.  Среди основных преимуществ - экономическая выгода от использования электротяги на маршрутах без контактных сетей, способность объезжать препятствия и экологичность. В отличие от среднестатистического российского автобуса, который за день эксплуатации производит столько же выбросов как 343 легковых автомобиля, этот вид транспорта не загрязняет окружающую среду и позволяет экономить на топливе. Стоимость электроэнергии от 3-5 раз ниже стоимости дизеля. При этом он не нуждается в строительстве дополнительной зарядной инфраструктуры.

«Прокладывать новые троллейбусные маршруты со строительством контактной сети и тяговых подстанций экономически невыгодно, - заявил первый зам. главы города Роман Мурзин. - Приобретая троллейбусы с длительным автономным ходом, мы помогаем решению транспортных проблем, актуальных для 60 тыс. жителей города (10% его населения)». По оценкам Drive Electro, экономия от внедрения автономных троллейбусов в качестве альтернативы традиционному электротранспорту составляет в среднем 130 млн рублей из бюджета города.

Сергей Иванов, гендиректор Drive Electro: «Экологически чистый общественный транспорт активно используется в разных странах мира. Так, в Женеве курсирует электробус, подзаряжающийся за время стояния на остановках, а в Токио электробусы вышли на маршруты еще в 2012 году. Благодаря тому, что Россия обладает самой большой троллейбусной сетью в мире, у нас есть возможность использовать уже существующую инфраструктуру для развития этого вида транспорта. Поэтому именно троллейбус с запасом автономного хода является для России наиболее перспективным видом общественного транспорта».

Первые 2 троллейбуса переданы администрации еще в сентябре 2014-го. На данный момент пробег первого из них в электробусном режиме приблизился к отметке 10 000 км, при этом средний ежедневный пробег каждого троллейбуса – 60 км. Всего запланировано 16 троллейбусов. Стоит также отметить, что, благодаря накопителю энергии, троллейбусы устойчивы к сильным морозам.

По собственной информации 110km.ru